RCEP来了，外贸企业怎么干？

2020年11月15日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式签署。

RCEP成员国人口、GDP、贸易总额均占全球约30%，是世界上人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区。RCEP生效实施后，将推动中国1/3的贸易实现零关税。

对于外贸企业来说，这意味着极大的利好和机遇。那么未来究竟应如何才能用好用足RCEP带来的政策红利，推动形成自身发展新优势呢？

机会来了

“可以说，只要是有国际贸易或国际投资业务的企业，就有机会从中显著受益。”商务部研究院学术委员会副主任、区域经济研究中心主任张建平在接受国际商报记者采访时表示，RCEP覆盖范围广，贸易规模大，而且大多是新兴市场，对关税和非关税壁垒的削减力度大，将极大激发贸易创造效应，进一步推动贸易和投资的相互促进。

中国贸促会研究院副院长赵萍在接受国际商报记者采访时分析，RCEP生效实施后将为外贸企业带来前所未有的发展机遇，主要表现在三个方面：一是RCEP成员国多为中国主要贸易伙伴，中国企业扩大货物贸易进出口的机会更多，可以以RCEP为跳板开拓更广阔的国际市场，实现更大范围的经济发展；二是拓展服务贸易的市场机会更多，进口关键技术，促进产业转型升级；三是优化产业链供应链布局，有效降低供应链综合成本，提升企业竞争力。

赵萍举例说，由于各种壁垒和成本限制，以前的纺织品生产大多在一国国内进行。RCEP实施后，这些壁垒会逐步削减，成本降低，外贸企业可以采购澳大利亚或新西兰的羊毛、中国的棉花，在中国纺纱织布，采用日韩的设计，在泰国或越南加工，销售到全球市场。产业链的优化会使价格和质量更优，产品更具国际竞争力。

行动起来

近年来，中国加快推进自贸协定谈判进程。随着RCEP的签署，中国已与26个国家和地区签署了19个自贸协定，为稳外贸发挥了重要作用。不过，由于多种原因，自贸协定作用的释放仍需进一步加强。

据赵萍观察，目前外贸企业用好自贸协定要在三方面进行改进：一是企业对自贸协定全面信息所知甚少，导致其对自贸协定的利用率较低；二是在全球价值链分工背景下原产地认证较困难，原产地认证一般采取实质性改变原则，实际操作中受多因素影响，有些企业难以享受到协定税率；三是自贸协定服务体系需进一步完善，比如协定实施咨询与培训、实施效果评估、后期升级研判，以及原产地证书办理便利化等。

张建平建议各方从三方面提高自贸协定利用效率：一是相关机构加大对企业的培训和服务力度，让企业能够更加主动运用规则拓展贸易；二是有关部门及时根据RCEP相关规则推进相关管理体制机制的改革，让规则落到实处；三是企业加强对细分产业和相关规则的研究，将其纳入企业布局和合作伙伴开拓等方面。

赵萍建议外贸企业一是加强学习，学好用好国际通行规则；二是发挥自身综合优势，有效利用RECP规则拓展国际市场，提升产业链供应链发展的质量和水平；三是加强专业人才培养，有计划地培养和储备一定数量的熟悉原产地业务和自贸协定实施利用的专业人才，建立熟悉地区产业情况、精通原产地规则、外语能力强的人才队伍。

中国电动公交车在拉美受青睐

中国汽车制造商比亚迪日前获得哥伦比亚首都波哥大的两笔新订单，共计1002辆电动公交车。此前，比亚迪制造的120辆电动公交车已在波哥大投入使用（见上图，比亚迪公司供图），另有350辆计划于今年第一季度投入运营。至此，比亚迪在波哥大收到的订单累计已近1500辆。

据悉，这批比亚迪电动汽车交付使用后，将陆续投放至波哥大5个地区的34条公交线路运营，为沿线民众提供绿色出行服务，可有效改善当地空气质量。

比亚迪还将与哥伦比亚大巴制造商展开合作，对这批电动公交车车身部分进行组装。波哥大市公交管理局负责人玛丽亚·奥尔蒂斯表示，电动公交车车身在哥伦比亚进行组装，有利于带动当地工业发展，为社区创造就业岗位，“不仅提升运输服务质量、减少碳排放以改善环境，也为国家经济发展作出积极贡献”。

据介绍，此前投运的比亚迪电动公交车包括12米长和9米长两款车型，载客量分别为80人和50人，单次充电续航超过300公里，能充分满足每日运营需求。电动公交车内部还配备驾驶区域安全防护隔离设施、安全摄像头、智能公交系统等。同时，车载电视、无线网络、手机充电接口以及残疾人辅助系统等配置也提升了乘坐体验。

参与电动公交车采购的哥伦比亚可再生能源企业塞尔西亚公司总裁里卡多说：“波哥大积极引进电动公交车，为众多寻求建设零排放公交系统的城市提供了参考，波哥大市民将体验到电动公交车的独特魅力。”比亚迪拉美区域总监张春相表示，希望拉中合作进一步促进拉美地区绿色交通快速发展。

目前，比亚迪新能源汽车已进入智利、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、哥伦比亚、乌拉圭和阿根廷等拉美国家。

英媒：“成本推动型通胀”幽灵笼罩全球

英国《金融时报》网站1月21日发表社论称，新冠疫情导致的港口拥堵引发通胀担忧。全文摘编如下：

过去8周，空集装箱的短缺和港口的拥堵导致将一个集装箱从中国运往美国的价格增至原来的3倍。运输成本的攀升引发了对发达经济体出现所谓“成本推动型通货膨胀”的担忧。尚不清楚新冠疫情在多大程度上损害了经济体生产商品和服务的能力。如果民众接种新冠疫苗后更多的正常活动得以恢复，那么持续增长的总体需求很有可能会迅速超过已经减少的供应。滞胀——在失业率居高不下的同时物价上涨——将成为不得不为债台高筑的经济体制定政策的各国央行的噩梦。

运输成本是一个以不稳定著称的经济指标。建造一艘集装箱船需要数年时间，因此当需求高涨时，把更多集装箱船投入运营的可能性不高：这就意味着价格飙升。如果需求很低，集装箱船没有别的什么用处，因此在运输能力过剩时，运输价格迅速暴跌。在第一轮封锁期间，欧洲和美国的空集装箱闲置，但现在港口却无法处理激增的贸易量。

令人担忧的是，成本增加并不仅限于航运业。去年年底，汽车制造商因需求出人意料地激增而同样面临供应短缺的问题，半导体供应瓶颈已经迫使工厂停工。上涨的液化天然气价格本月早些时候创下纪录，部分原因是寒流来袭。其他大宗商品的价格也在飙升；由于非洲和南美矿场停工以及中国工业生产增长，金属价格迅速上涨。小麦、大豆、水稻和玉米也涨价了：运输成本、天气以及与新冠疫情相关的囤货等因素都起了作用。

不过，对通胀暂时加剧一事反应过度是错误的。消费价格在2008年金融危机期间同样大幅上涨——这是导致阿拉伯世界出现抗议浪潮的一个因素。物价上涨势头迅速消退，没有被纳入长期预期，也没有推动对生产而言最重要的投入（劳动力）的价格上升。为了防范通胀，2011年欧洲央行连续两次加息，在货币政策史上被认为是犯下了傲慢自大的错误。

各国央行应该警惕的是，价格预期仍然受控。从以往商业周期中吸取的教训可能并不适用：增强供应链“韧性”的努力或许是值得的，但也会提高做生意的成本。至少在短期内，某些种类的经济活动可能不得不在受制约的情况下运行。保护主义和贸易紧张关系也会增加成本，就像英国企业自英国脱欧过渡期结束以来所经历的那样。

大西洋两岸也存在分歧。欧洲央行（它21日宣布了最新的利率决定）正面临又一个月的通货紧缩和欧元汇率飙升的额外挑战。与此同时，美元疲软只会放大美国面临的通胀压力。美联储所做的沟通也表明，该央行对通胀的容忍度有所提高。期权价格隐含市场对通胀的预测，但预测结果在大西洋两岸都不一致。然而，就目前而言，这应该不过是一个特别强烈的提醒，即美联储并没有完全放弃把价格稳定作为一个目标。

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