义乌的特别，在于它“全球小商品贸易风向标”的地位。但60%以上的外贸依存度，让曾一度被评为最富县级市的义乌，在金融危机的冲击下同样遭受巨大的创伤。

　　时逢2009年8月，当《每日经济新闻》再度探访这片创造小商品奇迹的土地时，发现与经济相关的数据或许依然暧昧，官方也仍在谨慎与乐观之间徘徊，但从当地集装箱运输司机和小商品经销户的视角来看，似乎更能找寻到义乌复苏的真实影像。

　　3公里集装箱卡车长龙再变近10公里

　　8月5日，义乌市雪峰东路，40岁的李平昌在路边找了一处树荫坐下，他驾驶的集装箱卡车在一眼望不到头的车龙里几乎已经6小时没有挪动，他有些无奈。

　　李平昌和他的同行们此时都在准备入场义乌国际物流中心。来自义乌的集装箱在走宁波港出口之前，都要在此进行抽检并“施封”封条。物流中心堆场有将近4个足球场大，但毕竟容纳不了过多集装箱卡车同时进入，雪峰东路因此成了这些卡车排队等候的场所。

　　“义乌可以说是中国小商品的晴雨表，而义乌的晴雨表就在雪峰东路的车龙长度上。”一位义乌当地官员如此指出。

　　下午4时，记者来到临近义乌国际物流中心入口的十字路口处，雪峰东路自西向东方向的车道已被摩肩接踵的清一色集装箱卡车所占据，而另一边的自东向西车道则空空荡荡，雪峰东路不得不为此打破原本均分双向6车道的安排，把4条车道让给了自西向东方向。

　　沿着雪峰东路步行10余分钟，穿过2个红绿灯路口后，仍然望不见车龙的尽头。“之前可不是这样子。”李平昌自河南周口来义乌跑外贸集装箱运输已经有四五年，他回忆说，雪峰东路上的卡车从2008年10月开始明显减少，“今年2月平均每天不到600辆，最少的几天可能就300来辆集装箱卡车，车龙都快见不到了。”

　　这使得李平昌的生意也到了最低点，“外贸代理商不下单，运输队也就很少给我派任务，那时一周能接上两三单就不错了。”

　他的印象与义乌外贸和义乌“中国小商品指数”等多项数据的走势基本相符。据统计，2009年1~2月，义乌国际物流中心集装箱施封量为2.4万标箱，同比下降11.3%，平均每天施封量仅约为400个标箱。

　　而义乌“中国小商品指数”显示，景气指数从2008年10月份开始下跌，虽然在12月出现短暂反弹，但在2009年3月份又跌至接近历史低点。此外，义乌市外经贸局的数据显示，2009年1~2月，义乌自营出口总额同比下降9.91%，形成历史谷底。

　　“从四五月开始，能感觉到车子在明显增多。”李平昌表示，“短时间内的增长还是蛮快的，现在每天排队的集装箱卡车在1500~1600辆左右，跟1年前差不多了。”据李平昌测算，这些天的车龙已经有近10公里长了。

　　义乌国际物流中心的统计也显示，2009年3~6月，其集装箱施封量为11.3万标箱，同比上升7.92％。义乌在7月15日前一直归口金华海关，4月29日，金华海关单日接受小商品出口报关单2081票，监管集装箱3810标箱，均创该海关单日业务量历史新高。

　　李平昌告诉记者，由于排队车龙变长，最近他每天几乎都得排到夜里10点后才能加封完，然后直奔宁波，每晚都睡在车上，第二天清早8点再赶到义乌拉货。“每单值2000元，扣除800元油费、路桥费450元、提箱交接费80元、施封费60元和保险及修车等费用后，每天基本能赚上300多元。”